Airbus A350 және Boeing 787 - әлемдегі көптеген ірі әуе компанияларының негізгі үлгілері.Әуе компанияларының көзқарасы бойынша, бұл екі кең фюзеляжды ұшақ ұзақ қашықтыққа ұшу кезінде экономикалық пайда мен тұтынушы тәжірибесі арасында үлкен теңгерім жасай алады.Және бұл артықшылық олардың өндіріс үшін композиттік материалдарды пайдалануынан туындайды.
Композиттік материалды қолдану құндылығы
Композиттік материалдарды коммерциялық авиацияда қолданудың ұзақ тарихы бар.Airbus A320 сияқты тар денелі әуе лайнерлері қанаттар мен құйрықтар сияқты композициялық бөлшектерді пайдаланды.Airbus A380 сияқты кең фюзеляжды авиалайнерлер де композиттік материалдарды пайдаланады, фюзеляждың 20%-дан астамы композиттік материалдардан жасалған.Соңғы жылдары композициялық материалдарды коммерциялық авиациялық ұшақтарда қолдану айтарлықтай өсті және авиация саласындағы тірек материалға айналды.Бұл құбылыс таңқаларлық емес, өйткені композиттік материалдардың көптеген пайдалы қасиеттері бар.
Алюминий сияқты стандартты материалдармен салыстырғанда композиттік материалдардың артықшылығы жеңіл.Сонымен қатар, сыртқы орта факторлары композициялық материалдың тозуын тудырмайды.Бұл Airbus A350 және Boeing 787 лайнерлерінің жартысынан көбі композиттік материалдардан жасалғанының негізгі себебі.
787 жылы композициялық материалдарды қолдану
Boeing 787 құрылымында композициялық материалдар 50%, алюминий 20%, титан 15%, болат 10% және басқа материалдар 5% құрайды.Boeing бұл құрылымды пайдалана алады және салмақты айтарлықтай азайтады.Құрылымның көп бөлігін композициялық материалдар құрайтындықтан, жолаушылар ұшағындағы жалпы салмағы орта есеппен 20%-ға азайды.Сонымен қатар, композициялық құрылымды кез келген пішінді өндіруге бейімдеуге болады.Сондықтан Boeing 787 фюзеляжын жасау үшін бірнеше цилиндрлік бөліктерді пайдаланды.
Boeing 787 бұрынғы Boeing коммерциялық ұшақтарына қарағанда композиттік материалдарды көбірек пайдаланады.Керісінше, Boeing 777 композициялық материалдары тек 10% құрады.Boeing композиттік материалдарды қолданудың артуы жолаушылар ұшағын жасау цикліне кеңірек әсер еткенін айтты.Жалпы алғанда, ұшақтарды өндіру циклінде бірнеше түрлі материалдар бар.Airbus да, Boeing де ұзақ мерзімді қауіпсіздік пен шығындардың артықшылығы үшін өндіріс процесін мұқият теңестіру қажет екенін түсінеді.
Airbus композициялық материалдарға айтарлықтай сенімді және әсіресе көміртекті талшықты арматураланған пластмассаларға (CFRP) қызығушылық танытады.Airbus композиттік ұшақ фюзеляжының берік және жеңіл екенін айтты.Тозуды азайтуға байланысты фюзеляж құрылымын қызмет көрсету кезінде техникалық қызмет көрсетуде азайтуға болады.Мысалы, Airbus A350 фюзеляжының құрылымына техникалық қызмет көрсету міндеті 50%-ға қысқарды.Сонымен қатар, Airbus A350 фюзеляжын тек 12 жылда бір рет тексеру қажет, ал Airbus A380 тексеру уақыты 8 жылда бір рет.
Жіберу уақыты: 09 қыркүйек 2021 ж