Airbus A350 және Boeing 787 - әлемдегі көптеген ірі әуе компанияларының негізгі үлгілері. Әуе компанияларының көзқарасы бойынша, бұл екі кең фюзеляжды ұшақ ұзақ қашықтыққа ұшу кезінде экономикалық пайда мен тұтынушы тәжірибесі арасында үлкен тепе-теңдік орната алады. Ал бұл артықшылық олардың өндірісте композиттік материалдарды пайдалануынан туындайды.
Композиттік материалдың қолданылу құндылығы
Композиттік материалдарды коммерциялық авиацияда қолданудың ұзақ тарихы бар. Airbus A320 сияқты тар фюзеляжды әуе компаниялары қанаттар мен құйрықтар сияқты композиттік бөлшектерді қолданып келеді. Airbus A380 сияқты кең фюзеляжды әуе компаниялары да композиттік материалдарды пайдаланады, фюзеляждың 20%-дан астамы композиттік материалдардан жасалған. Соңғы жылдары коммерциялық авиация ұшақтарында композиттік материалдарды пайдалану айтарлықтай өсті және авиация саласында тірек материалына айналды. Бұл құбылыс таңқаларлық емес, себебі композиттік материалдардың көптеген пайдалы қасиеттері бар.
Алюминий сияқты стандартты материалдармен салыстырғанда, композиттік материалдардың жеңілдігі артықшылығы бар. Сонымен қатар, сыртқы қоршаған орта факторлары композиттік материалдың тозуына әкелмейді. Бұл Airbus A350 және Boeing 787 ұшақтарының жартысынан көбінің композиттік материалдардан жасалғанының негізгі себебі.
787-де композиттік материалдарды қолдану
Boeing 787 құрылымында композиттік материалдар 50%, алюминий 20%, титан 15%, болат 10% және басқа материалдардың 5% құрайды. Boeing бұл құрылымнан пайда көріп, салмақты айтарлықтай азайта алады. Құрылымның көп бөлігін композиттік материалдар құрайтындықтан, жолаушылар ұшағының жалпы салмағы орта есеппен 20%-ға азайды. Сонымен қатар, композиттік құрылымды кез келген пішінді жасауға бейімдеуге болады. Сондықтан Boeing 787 фюзеляжын жасау үшін бірнеше цилиндрлік бөлшектерді пайдаланды.
Boeing 787 ұшағы бұрынғы Boeing коммерциялық ұшақтарына қарағанда композиттік материалдарды көбірек пайдаланады. Керісінше, Boeing 777 композиттік материалдары тек 10%-ды құрады. Boeing компаниясы композиттік материалдарды пайдаланудың артуы жолаушылар ұшақтарын өндіру цикліне кеңірек әсер еткенін айтты. Жалпы, ұшақ өндірісі циклінде бірнеше түрлі материалдар бар. Airbus та, Boeing те ұзақ мерзімді қауіпсіздік пен шығын артықшылықтары үшін өндіріс процесін мұқият теңестіру қажет екенін түсінеді.
Airbus композиттік материалдарға айтарлықтай сенімді және әсіресе көміртекті талшықтармен күшейтілген пластмассаларға (CFRP) қызығушылық танытады. Airbus композиттік ұшақ фюзеляжы берік және жеңіл екенін айтты. Тозу мен жыртылудың азаюына байланысты фюзеляж құрылымын қызмет көрсету кезінде техникалық қызмет көрсету кезінде азайтуға болады. Мысалы, Airbus A350 фюзеляж құрылымын техникалық қызмет көрсету міндеті 50%-ға қысқарды. Сонымен қатар, Airbus A350 фюзеляжын тек 12 жылда бір рет тексеру қажет, ал Airbus A380 тексеру уақыты 8 жылда бір рет.
Жарияланған уақыты: 09.09.2021 ж.
