артқы қанат дегеніміз не
«Спойлер» деп те аталатын «құйрықты спойлер» спорттық автомобильдер мен спорттық автомобильдерде жиі кездеседі, ол жоғары жылдамдықта автомобиль тудыратын ауа кедергісін тиімді төмендетеді, жанармайды үнемдейді және жақсы сыртқы түрі мен безендіру әсерін береді.
Артқы қанаттың негізгі қызметі - ауаның машинаға төртінші күшін, яғни жерге жабысуын жасау.Ол лифттің бір бөлігін ығыстыра алады, көліктің жоғары көтерілуін басқара алады, желге төзімділіктің әсерін азайтады, осылайша автомобиль жолға жақын жүре алады, осылайша автомобильдің жылдамдығын жақсартады.Жүргізу тұрақтылығы.
HRC бір бөліктен тұратын көміртекті талшықты артқы қанат
Қолданыстағы құйрық қанаты процесі негізінен талшықты композициялық материалдарды пластикалық бүрку немесе вакуумды инфузиялық қалыптауды қолданады, бірақ келесі кемшіліктерге ие:
Инъекциялық құйылған артқы қанаттың қаттылығы мен беріктігі жеткіліксіз, ал қызмет ету мерзімі қысқа;
Пластикалық құйрық қанатының және вакуумды инъекциялық құйрық қалқанының беткі көрінісі эстетикалық жағымды емес және бірегей және талғампаз көріністі көздейтін жоғары деңгейлі модельдердің талаптарына жауап бере алмайды;
Дәстүрлі құйрық қанаты екінші реттік байланыстыру процесі арқылы жалпы пішінге біріктіріледі, бірақ бұл өндіріс әдісі төмен өңдеу тиімділігінің кемшіліктеріне ие, өнімнің оңай деформациясы және деформациясы, ал байланыстыру саңылауы пішіннің пайда болуына айтарлықтай әсер етеді;
Бұған қоса, Қытайда вакуумды инфузиялық процесс немесе PCM препрег қалыптау арқылы бұрын өндірілген автомобильдің сыртқы бөліктері мен құрылымдық бөліктері негізінен тексеру деңгейінде және олардың мөлшері мен өнімділігі тұрақсыз, бұл автомобильдің сериясы мен тұрақтылығының талаптарына сәйкес келмейді. өнеркәсіп.
HRC командасы материалды тексеру, құрылымдық дизайн, модельдеу талдауы, қалыптарды әзірлеу, CNC құрал жасау, байланыстыру құралдарын әзірлеу және сынау технологиясы сияқты бірқатар өндіріс және сынау технологияларын зерттеді, қиындықтарды бір-бірлеп еңсерді және бір бөлікті сәтті әзірледі. көміртекті талшық құйрығы.Ол күрделі пішінді, әдемі сыртқы түрі, функционалдық талаптарды талап ететін, күшті механикалық қасиеттері бар және жалпы салмағы 1,6 кг-нан аз жеңіл салмақ талаптарына жауап береді.
Қолданыстағы құйрық қанаты процесі негізінен талшықты композициялық материалдарды пластикалық бүрку немесе вакуумды инфузиялық қалыптауды қолданады, бірақ келесі кемшіліктерге ие:
Инъекциялық құйылған артқы қанаттың қаттылығы мен беріктігі жеткіліксіз, ал қызмет ету мерзімі қысқа;
Пластикалық құйрық қанатының және вакуумды инъекциялық құйрық қалқанының беткі көрінісі эстетикалық жағымды емес және бірегей және талғампаз көріністі көздейтін жоғары деңгейлі модельдердің талаптарына жауап бере алмайды;
Дәстүрлі құйрық қанаты екінші реттік байланыстыру процесі арқылы жалпы пішінге біріктіріледі, бірақ бұл өндіріс әдісі төмен өңдеу тиімділігінің кемшіліктеріне ие, өнімнің оңай деформациясы және деформациясы, ал байланыстыру саңылауы пішіннің пайда болуына айтарлықтай әсер етеді;
Бұған қоса, Қытайда вакуумды инфузиялық процесс немесе PCM препрег қалыптау арқылы бұрын өндірілген автомобильдің сыртқы бөліктері мен құрылымдық бөліктері негізінен тексеру деңгейінде және олардың мөлшері мен өнімділігі тұрақсыз, бұл автомобильдің сериясы мен тұрақтылығының талаптарына сәйкес келмейді. өнеркәсіп.
HRC командасы материалды тексеру, құрылымдық дизайн, модельдеу талдауы, қалыптарды әзірлеу, CNC құрал жасау, байланыстыру құралдарын әзірлеу және сынау технологиясы сияқты бірқатар өндіріс және сынау технологияларын зерттеді, қиындықтарды бір-бірлеп еңсерді және бір бөлікті сәтті әзірледі. көміртекті талшық құйрығы.Ол күрделі пішінді, әдемі сыртқы түрі, функционалдық талаптарды талап ететін, күшті механикалық қасиеттері бар және жалпы салмағы 1,6 кг-нан аз жеңіл салмақ талаптарына жауап береді.
Көміртекті талшықты артқы қанаттың артықшылықтары
Өнімді біріктірілген қалыптау технологиясы.Өнімдерді тұрақты түрде партиялармен шығаруға болады, бұл өндіріс тиімділігін арттырып қана қоймайды, сонымен қатар әзірлеуге кететін шығындарды үнемдейді және өнімнің өзіндік құнын төмендетеді.
Бір бөлікті қалыптау процесі байланыстыру процесін азайтады және байланыстыру процесінде деформация мен деформацияны болдырмайды.Сонымен қатар, бұл өнімнің бірегей дизайны бүкіл көліктің спорттық сезімін көрсете алады.
Оны орнату оңай және одан кейінгі бөлшектеу мен техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету, көлік құрастыру ыңғайлылығы үшін тұтынушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыру.Тойтарма болтының механикалық қосылымы мен пластикалық ілмек қосылымын пайдалану арқылы құрастыру әдісі қауіпсіз және сенімдірек болады.
Өнімді бөлу сызығының ақылға қонымды дизайны, 3K текстурасының бетіне әдемі әсерін қамтамасыз ету үшін өнімді бөлу сызығын басқаруды 0,2 мм шегінде жүзеге асырыңыз.
Сыртқы түрі 2000 сағаттан астам жарық қартаю сынағы мен жылумен қартаю өнімділігі сынағына сәйкес келетін және сонымен бірге өнімнің әдемі көрінісін қамтамасыз ететін жоғары жарықтығы бар бояумен қорғалған.
Өнімнің жалпы салмағы 1,6 кг-нан аз.Жеңіл салмаққа қол жеткізе отырып, ол 5-200Гц жоғары жиілікті діріл сынағы және -30°C төмен температураның әсер ету сынағы сияқты 30-дан астам өнімділік тексерулеріне жауап береді.
Ішкі қуыс құрылымның дизайны өнімнің салмағын айтарлықтай төмендетеді, желге төзімділік пен отын шығынын тиімді төмендетеді.Сынақтар көрсеткендей, бұл өнімді құрастыру желге төзімділік коэффициенті негізінен өзгермеген жағдайда ең жоғары жылдамдықта 11 кг-нан 40 кг-ға дейін түсіру күшін арттыра алады, бұл өңдеу тұрақтылығын айтарлықтай арттырады.
Көміртекті талшықты артқы қанатты қолдану
Өнім бірқатар тәуелсіз зияткерлік меншік құқықтарына ие және жаппай шығарылды.Бұл өнімнің нарықтық кері байланысы және тұтынушылардың қанағаттануы өте жақсы, бұл автомобиль өнеркәсібінде көміртекті талшық бөлшектерін дамытуға және қолдануға айтарлықтай ықпал етеді.
Хабарлама уақыты: 11 наурыз 2022 ж