Композициялық материалдар 50 жылдан астам уақыт бойы коммерциялық түрде қолданылды. Коммерциализацияның бастапқы кезеңдерінде олар тек аэроғарыш және қорғаныс сияқты жоғары деңгейлі қосымшаларда қолданылады. Технология алға жылжуда болғандықтан, композициялық материалдар спорттық тауарлар, азаматтық авиация, автомобиль, теңіз, құрылыс және құрылыс сияқты соңғы пайдаланушы салаларында коммерциядана бастайды. Осы уақытқа дейін композициялық материалдардың құны өткен жылдармен салыстырғанда едәуір төмендеді, бұл салалардың өсуіне үлкен көлемде қолдануға мүмкіндік береді.
Композициялық материал белгілі бір пропорцияда талшықтар мен шайыр материалының қоспасы болып табылады. Найзин матрицасы композицияның соңғы формасын анықтаған кезде, талшықтар композициялық бөлігін нығайту үшін күшейтеді. Шайырдың талшықтарға қатынасы 1 деңгейдегі немесе түпнұсқа жабдықтар өндірушісі (OEM) талап ететін бөлігінің беріктігі мен қаттылығына байланысты өзгереді.
Жүктелген негізгі құрылым шайыр матрицасымен салыстырғанда талшықтардың көп бөлігін қажет етеді, ал екінші құрылымда шайыр матрицасындағы талшықтардың төрттен бір бөлігі қажет. Бұл көптеген салаларға қатысты, шайырдың талшықтарға қатынасы өндіріс әдісіне байланысты.
Теңіз яхта өнеркәсібі композициялық материалдарды, оның ішінде көбік негізгі материалдарын жаһандық тұтынудың негізгі күші болды. Дегенмен, бұл кеме жасауды баяулататын және түгендеумен өрмелеуді бастан өткерді. Сұраныстың төмендеуі тұтынушылардың сақталуына байланысты болуы мүмкін, сатып алу қабілетінен бас тарту және ресурстардың шектеулі ресурстарды тиімдірек және негізгі іскерлік қызметке қайта бөлуі мүмкін. Кеме жасау зауыттары сонымен қатар олардың өнімдері мен бизнес-стратегияларды жеңілдетеді. Осы кезеңде көптеген шағын кемелер шығармалар шығарып, айналым капиталының жоғалуына байланысты сатып алуға мәжбүр болды, бұл қалыпты бизнесті сақтау мүмкін емес. Ірі яхталардың ҡндіруі (> 35 фут) соққыға жығылды, ал кішігірім қайықтар (<24 фут) өндіріске айналды.
Неліктен композициялық материалдар?
Композиттік материалдар металл және басқа да дәстүрлі материалдардан, мысалы, ағаш, қайық құрылысында көптеген артықшылықтар ұсынады. Болат немесе алюминий, композициялық материалдар сияқты металдармен салыстырғанда композициялық материалдардың жалпы салмағын 30-дан 40 пайызға дейін төмендетуі мүмкін. Салмақ жалпы көлемінің төмендеуі, мысалы, пайдалану шығындары, парниктік газдар шығарындыларының төмендігі және жанармайдың көп мөлшері сияқты екінші қосымша артықшылықтар әкеледі. Композиттік материалдарды қолдану сонымен қатар, бекіткіштерді компоненттерді интеграциялау арқылы алып тастау арқылы салмақ азайтады.
Композиттер сонымен қатар қайық салушыларға үлкен дизайндағы бостандық ұсынады, күрделі пішіндермен бөлшектерді құруға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, композициялық компоненттер өмірлік цикл бойынша шығындардан едәуір төмендейді, егер олардың техникалық қызмет көрсету шығындары мен олардың коррозияға төзімділігі мен беріктігіне байланысты оларды орнату және монтаждау шығындары да төмен. Композиттер қайық пен екінші деңгейлі жеткізушілер арасында қабылдауға болатыны таңқаларлық емес.
Теңіз композициясы
Композициялық материалдардың кемшіліктеріне қарамастан, көптеген кемелер мен екінші деңгейлі жеткізушілер әлі күнге дейін теңіз яхталарында көбірек композициялық материалдар қолданылатынына сенімді.
Көбінесе көміртекті талшықты пластмассалар (CFRP) сияқты үлкенірек композиттерді қолданады, мысалы, теңіз композиттеріне арналған негізгі драйвер, мысалы, көптеген жаңа яхтар мен катамарандар, мысалы, көміртекті, палубалар, палубалар, трансомдар, қондырғылар, қондырғылар, Бөктегі, жолдар мен тіректер, бірақ бұл суперяхтар немесе катамарандар қайықтың жалпы сұранысының аз бөлігін құрайды.
Композициялық материалдардың кемшіліктеріне қарамастан, көптеген кемелер мен екінші деңгейлі жеткізушілер әлі күнге дейін теңіз яхталарында көбірек композициялық материалдар қолданылатынына сенімді.
Көбінесе көміртекті талшықты пластмассалар (CFRP) сияқты үлкенірек композиттерді қолданады, мысалы, теңіз композиттеріне арналған негізгі драйвер, мысалы, көптеген жаңа яхтар мен катамарандар, мысалы, көміртекті, палубалар, палубалар, трансомдар, қондырғылар, қондырғылар, Бөктегі, жолдар мен тіректер, бірақ бұл суперяхтар немесе катамарандар қайықтың жалпы сұранысының аз бөлігін құрайды.
Қайықтарға жалпы сұраныс моторлы қайықтар (бортта, омартада және драйв), реактивті қайықтар, жеке сулар және желкенді (яхталар) қамтиды.
Композиттердің бағасы жоғарыдан жоғары траекторияда болады, өйткені шыны талшықтарға, термосеталар мен термопластикалық шайырлардың бағасы шикі мұнай бағасы және басқа да кіріс шығындарымен көтеріледі. Алайда, алдағы уақытта өндірістік қуаттылықты және балама прекурсорлардың дамуына байланысты көміртекті талшықтың бағасы төмендейді деп күтілуде. Бірақ оның теңіз композициялық бағасына жалпы әсері үлкен болмайды, өйткені теңіз композиттерінің аз ғана бөлігі үшін көміртекті талшықты пластмассалардан тұрады.
Екінші жағынан, шыны талшықтар әлі күнге дейін теңіз композиттері үшін негізгі талшық материалдары, ал қанықпаған полиэстерлер мен винил эфирлері негізгі полимерлі материалдар болып табылады. Поливинил хлориді (ПВХ) көбік негізгі нарығының негізгі үлесін жалғастырады.
Статистикаға сәйкес, әйнек талшықты құрастырылған композициялық материалдарды (GFRP) Теңіз композициясына қойылатын жалпы сұраныстың 80% құрайды, ал көбік негізгі материалдар 15% құрайды. Қалғандары - бұл көбінесе үлкен қайықтарда және тауашалар нарықтарындағы әсерлі әсерге қолданылған көміртекті талшықты пластмассалар.
Өсіп келе жатқан теңіз композиттері нарығы да жаңа материалдар мен технологиялар үрдісін куәландырады. Теңіз композиттері жеткізушілер инновацияларды іздеуге, жаңа био-шайырларды, табиғи талшықтарды, табиғи талшықтарды, аз шығарылған полистерлерді, төмен қысымды алдын-ала алдын-ала дайындалған препараттарды, ядро және тоқылған талшықты материалдарды енгізді. Мұның бәрі қойылымның жоғарылауы мен жаңаруын арттыру, стирол мөлшерін азайту және өңдеу және беттің сапасын жақсарту туралы.
POST уақыты: мамыр-05-2022
